Acheter des vélos d’occasion pour les débutants

À mes 40 abonnés Instructables, et à tous ceux qui trébuchent et l’apprécient, assurez-vous de jeter un coup d’œil, autant de quoi J’écris n’est pas tout à fait correct pour un Instructable.) Les

vélos sont peut-être la plus grande invention humaine de tous les temps.
Ils vous emmènent de l’endroit où vous êtes à l’endroit où vous voulez aller entre 2 et 5 fois plus vite que vous pourriez y marcher, mais ils n’utilisent absolument aucun combustible fossile ou énergie externe, ce qui signifie qu’ils n’ont pratiquement aucun impact sur l’environnement et aucun frais d’exploitation au-delà de la fabrication et de l’achat d’origine.

Cependant, si vous n’êtes pas déjà un «cycliste», le nombre de choix de type, de marque, de taille et d’accessoires peut être écrasant. Si vous achetez du vélo neuf dans un magasin de vélo local, le vendeur vous guidera probablement tout au long du processus pour décider de ce qui répondra à vos besoins, mais si vous souhaitez économiser de l’argent (et réduire davantage votre empreinte écologique), vous devez vraiment acheter tout ce que vous possible peut être utilisé.

Donc, pour les débutants qui ne savent à peu près rien sur les vélos mais qui veulent en obtenir un auprès de Craigslist, ou peut-être dans une friperie ou une vente au détail, je vais vous expliquer exactement ce qu’il faut rechercher et ce qu’il faut éviter.Ajouter un conseilAsk QuestionCommentTélécharger

Étape 1: À propos de moi

Tout d’abord, pour quiconque ne me connaît pas personnellement, mes références sur le sujet:

J’ai commencé à rouler régulièrement pour le plaisir et le transport en 1992, à l’âge de 12 ans. L’année suivante, j’ai commencé à aller à l’école tous les jours afin de pouvoir garder l’argent du bus pour d’autres choses. Au lycée, en plus des trajets quotidiens (à l’école et en stage) et des randonnées de 40 à 100 miles le week-end, j’ai commencé des voyages annuels de 4 jours sur la côte de la Californie avec un groupe d’enseignants et d’amis. Après l’université, je suis allé avec le couple qui avait organisé ces manèges annuels de San Francisco à Puerto Vallarta au Mexique, et je suis allé en solo de là le long de la côte à Acapulco, puis au nord de Mexico (sur un laissez-passer de 8000 pieds) pour un total de 2800 miles de plus. 2 mois. À mon retour, j’ai pris un emploi de messager à vélo. J’ai fini par travailler aussi comme messager à New York.

En 20 ans de conduite sérieuse, j’ai eu un vélo bmx, un vélo de tourisme en acier, un cadre de suspension à moyeu interne britannique de la fin des années 60, un vélo de course en fibre de carbone, un vélo de montagne en aluminium et deux vélos pliants, tous de pour lequel, ensemble, j’ai payé un total de 450 € (dont 400 € pour le vélo de route en fibre de carbone).

Finalement, je suis retourné à CA où, au cours des 5 dernières années, mon travail principal a été en tant que transporteur (déménageur et bricoleur), ce qui consiste à ramasser des choses dont les gens ne veulent plus, puis à trouver de nouveaux propriétaires pour ces choses. Cela implique de vendre ou de donner tout ce qui est encore utilisable (ce qui est la plupart de ce que je ramasse), souvent sur Craigslist.
Mon deuxième emploi au cours des 5 dernières années a été en tant que mécanicien dans une sorte de petit magasin de vélos, la Bike Station, dont le service principal est un service de voiturier sécurisé GRATUIT pour un parking à vélos, mais propose également des réparations relativement peu coûteuses. Parce que nous ne vendons pas de vélos neufs, et parce que nous ne refusons jamais personne par manque de qualité des vélos, j’ai pu travailler sur une grande variété de vélos, de tous types, âges et niveaux de coûts, ce qui est rare chez tous. magasin.
(Mon troisième travail est une réserve pour la Garde côtière, mais ce n’est pas du tout pertinent à cela)

Et maintenant … au contenu!Ajouter un conseilAsk QuestionCommentTélécharger

Étape 2: La chose la plus importante à savoir lors de l’achat d’un vélo (neuf ou d’occasion)

Jamais. N’y pensez même pas. Sérieusement. Pas même pour votre enfant. Ce sont des ordures absolues. Ils ne devraient pas être autorisés à rouler dans les rues publiques. Ils devraient au mieux être considérés comme des jouets. Cela comprend à peu près tout ce que vous pouvez acheter chez WalMart, Target ou Toys’R’Us, ou tout autre équivalent local que vous pouvez avoir chez vous.

Les marques les plus courantes sont Magna et Next (toutes deux Dynacraft Company), Pacific, Roadmaster, Huffy et Murray (toutes Dorel Company). Un de ces vélos tout neuf vaut moins qu’un vrai vélo de 30 ans. (En fait, mon vélo préféré, celui que j’ai conduit au Mexique et utilisé un messager, a presque 40 ans).
Les marques moins courantes incluent Anza, Ozone, Rhino, Vertical, Malibu, Avigo et Sonoma (toutes détenues par Dynacraft) Dyno, InStep et Powerlite (toutes Dorel / Pacific)

La plupart des Mongoose, Schwinn, Ironhorse et GT sont légèrement meilleurs. Tous ces vélos ont été fabriqués dans les années 80 et 90, mais ont ensuite été achetés par Dorel et la qualité a chuté. Tous ces vélos ne sont pas de qualité grand magasin – mon propre vélo de montagne est un GT – mais si vous n’êtes pas sûr de faire la différence, il peut être plus sûr d’éviter toutes ces marques (ou de trouver un ami qui le peut). La même société possède également Cannondale, mais contrairement à leurs autres marques, Cannondale n’a jamais fabriqué de vélos dans les grands magasins. Schwinn a récemment recommencé à produire des vélos d’entrée de gamme décents à partir de 2014, mais il a fallu environ dix ans pour ne fabriquer que des vélos de qualité dans les grands magasins.


Je ne saurais trop insister sur ce point. Ayant travaillé sur ces nombreuses fois, je peux dire avec une certitude absolue qu’elles ne valent pas le prix si on vous en donne un gratuitement. Ils utilisent les pièces les moins chères que l’on puisse trouver, des pièces qui sont obsolètes depuis des décennies dans le reste du monde du vélo, et ces pièces sont assemblées par des gens qui ne connaissent littéralement rien à la mécanique du vélo. J’en ai rarement vu un, même neuf, qui avait tout réglé correctement. Ils sont si bon marché et si mal assemblés qu’ils sont dangereux.

* J’ai déjà reçu quelques commentaires suggérant que je dois être un « snob de vélo » pour dire cela. Non. Tous mes vélos sont bon marché. Je n’ai jamais été coureur. Le magasin dans lequel je travaillais était un magasin de vélos communautaire à but non lucratif, et nous n’avons jamais refusé à personne, peu importe ce qu’il roulait. C’est ainsi que j’ai pu voir autant de vélos de grands magasins de près et de l’intérieur, ainsi que les tester (après réparation).
Ces vélos ne sont pas adaptés à la conduite occasionnelle, et pas seulement parce qu’ils sont lourds. Ils sont construits avec les pièces les moins chères possibles, puis mal assemblés. En en pilotant un, vous augmentez automatiquement vos chances de tomber dans un accident.
D’un point de vue mécanique, les pièces mal construites se traduisent par une main-d’œuvre supplémentaire pour les réparations (dont ils ont besoin plus souvent), ce qui signifie à son tour des coûts de réparation plus élevés – souvent plus élevés que le prix d’achat initial. Pour cette raison, de nombreux magasins de vélos ne fonctionneront même pas sur ces vélos. Regardez du côté des vélos d’occasion !

Le meilleur indice que le vélo que vous regardez est un vélo de grand magasin est s’il a une manivelle d’une seule pièce.

Voir les images ci-dessus pour des exemples

Un autre indice que le vélo que vous envisagez est un tas de merde qui roule est des freins qui ressemblent à ceux des images, appelés freins à étrier simples.

Notez que la plupart des vélos de route auront des freins à étriers composés, de forme similaire, mais légèrement plus complexes. Les clés des freins de merde sont les plaquettes de frein rectangulaires et les bras de frein plats en métal, avec un seul point de pivotement au centre.

Malheureusement, de nombreux vélos de grands magasins de moins de 5 ans ont souvent des composants légèrement meilleurs – manivelles 3 pièces et freins à traction directe – il est donc un peu plus difficile de les reconnaître en un coup d’œil, autrement que par marque.Ajouter un conseilAsk QuestionCommentTélécharger

Étape 3: Type de vélo

Comme dans tout le reste de la vie, chaque choix que vous faites est une série de compromis. Il existe de nombreux types de vélos qui conviennent à différents types de choses. Vous pouvez utiliser à peu près n’importe quel vélo pour n’importe quoi, mais certains rendront le voyage beaucoup plus facile.
Vraisemblablement, la plupart des gens qui lisent ceci cherchent quelque chose de pratique sur lequel se déplacer (et non un vélo de course ou un vélo pour faire des tours)
Certaines questions à se poser sont:

Vais-je vouloir emporter beaucoup de choses avec moi?
Vais-je vouloir aller vite parfois? (J’ai constaté que je suis souvent en retard et que j’ai fini par utiliser mon vélo de course pour me déplacer assez souvent)
Les routes sont-elles bien pavées et / ou aurai-je jamais envie de m’aventurer sur les sentiers?
Dois-je escalader des pentes abruptes?
Vais-je rouler sous la pluie / la neige?
Quelle est l’importance du confort?
Quelle est l’importance de l’efficacité?
Vais-je travailler jusqu’à un kilométrage élevé dans le futur?


Si vous voulez transporter beaucoup, envisagez des vélos de tourisme ou quelque chose spécialement conçu pour les trajets quotidiens ou le transport (bien sûr, vous pouvez toujours équiper n’importe quel vélo d’une remorque, c’est donc une autre option)
Si vous voulez aller vite et que vous n’en avez pas besoin pour emporter beaucoup avec vous, un vélo de route / de course vous aidera à y arriver plus rapidement avec beaucoup moins d’effort.Un
vélo de sport ou de course, cependant, fait mal tout-terrain, ou avec des nids-de-poule importants, du gravier, du verre et des trottoirs -sauter
Pour les pentes raides, quel que soit le type de vélo, vous voudrez non seulement des vitesses, mais des vitesses basses – généralement cela signifie 3 plateaux (les 3 gros engrenages à l’avant, attachés à la manivelle), comme sur l’image ci-dessus.
Certains vélos, en particulier ceux spécialement destinés aux cyclistes occasionnels ou pour les déplacements, ont les engrenages cachés à l’intérieur de la roue. Cela présente l’avantage d’être plus propre et plus simple pour l’utilisateur, car toutes les pièces mobiles sont cachées. Ils sont également moins susceptibles d’être cassés et sont plus résistants aux intempéries pour la même raison.
Le compromis est qu’ils sont plus chers (à acheter et à réparer), plus lourds, et le rapport le plus bas d’un système interne ne sera pas aussi bas qu’avec des engrenages externes. Pour cette raison, si vous devez monter des pentes raides, optez pour des engrenages externes. Si vous roulez principalement à plat ou seulement sur de petites collines, c’est une question de préférence.


Pour les intempéries, un vélo de montagne, un vélo hybride ou un vélo de route spécialement conçu surpasse tout vélo de route (bien que vous puissiez mettre des ailes et des lumières sur n’importe quoi, vous ne pouvez pas mettre de pneus larges sur un vélo de course).
Tout comme avec une Cadillac et une Geo Metro, il y a un compromis entre confort et efficacité. Les débutants ont souvent un vélo avec une selle large et des guidons hauts, ce qui leur permet de s’asseoir droit comme un grand canapé roulant, puis de se décourager lorsque tous les enfants cool sur de vrais vélos les dépassent à deux fois leur vitesse tous les jours. Ce n’est pas seulement parce qu’ils sont faibles – il y a une raison pour laquelle les coureurs ont un guidon bas: le facteur le plus important de l’efficacité du vélo est la résistance au vent, et lorsque vous êtes debout, votre torse est comme un gros parachute. Ce confort se fait donc au prix de deux fois plus d’efforts pour aller à la même vitesse. Dans le même ordre d’idées, un vélo hybride ou de montagne de milieu de gamme peut peser littéralement deux fois plus qu’un vélo de route haut de gamme, ce qui représente beaucoup de kilos en trop à transporter avec vous jusqu’à votre maison à la fin de la journée. .

Rien de tout cela ne veut dire n’achetez pas l’hybride, comprenez simplement qu’il y a des compromis. Ils essaient d’être décents dans tout à la fois, sans coûter cher et mettre les nouveaux pilotes à l’aise, ce qui signifie qu’ils n’excellent en rien.
Le meilleur compromis, à mon avis, entre efficacité, mauvaise route / piste et capacité par mauvais temps, est un vélo de cyclo-cross, qui est un vélo de route destiné à être utilisé hors route, mais il est un peu difficile à trouver, et donc généralement coûteux.
La deuxième meilleure option polyvalente, (encore une fois, à mon avis personnel) qui comprend également une capacité de transport de fret intégrée, est un vélo de tourisme sur route (ce qui explique pourquoi c’est mon vélo principal au cours des 2 dernières décennies).
Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez avoir une excellente expérience de trajet à long terme avec un vélo de montagne, un vélo de course, un hybride, un cruiser ou un vélo de 50 ans avant que les vélos spéciaux n’existent.

Si c’est possible, je vous recommande de voir si vous avez des amis avec différents types de vélos que vous pouvez emprunter pour au moins un trajet, pour voir en quoi ils diffèrent en termes de position de conduite, de vitesse, de maniabilité, etc.
Si rien d’autre, vous pouvez peut-être trouver un magasin de vélos local et faire un essai sur deux vélos différents. Vous en profiterez peut-être encore plus à l’étape suivante (puisque vous achèterez finalement d’occasion directement à quelqu’un), mais pour compenser leur perte de temps, prévoyez d’acheter tous vos accessoires (minimum: casque, lumières, gants, sonnette) ) de leur part, et / ou leur demander de faire un contrôle / réglage de base de votre nouveau vélo (d’occasion) une fois que vous l’avez obtenu.Ajouter un conseilAsk QuestionCommentTélécharger

Étape 4: ajustement

La seule façon de vraiment bien faire les choses est d’aller dans un magasin de vélos et de trouver quelqu’un qui connaît vraiment toutes les variables et qui a accès à une machine à ajustement de vélo réglable (un vélo stationnaire où vous pouvez changer les longueurs et les angles de tous les composants. et pièces de cadre). (voir photo ci-dessus)

Ils ne facturent généralement pas pour cela, mais encore une fois, si vous optez pour un montage de vélo et n’achetez pas de vélo dans ce magasin, vous devriez vraiment acheter vos accessoires et / ou votre service chez eux. Les magasins de vélos fonctionnent avec une assez petite marge.


En règle générale très simple et rapide, lorsque vous vous tenez au-dessus d’un cadre de vélo (devant la selle) avec vos chaussures et les pieds à plat sur le sol, il devrait y avoir au moins 1 pouce, de préférence 3 ou 4, entre les barre supérieure et le début de vos … pièces spéciales. D’une part, si vous subissez un accident mineur et que vous tombez en avant de la selle, vous ne voulez pas toucher une grosse barre en acier (ou en aluminium ou en carbone) du cadre de vélo. C’est aussi une indication que le cadre vous convient plus ou moins. Si, lorsque vous chevauchez le vélo, le tube supérieur vous touche réellement, ce vélo est beaucoup trop grand pour vous, et peu importe à quel point vous l’aimez et quel que soit le prix, ce n’est tout simplement pas le vélo pour toi. Je suis désolé.
À l’extrémité opposée, vous pouvez utiliser la tige de selle pour juger si un vélo est trop gros.
Lorsque vous roulez, vos genoux doivent être à 99% droit au bas de chaque coup de pédale (pas à 100%, ou verrouillés, mais presque). Si vous n’étendez pas complètement les jambes (imaginez à quoi ça ressemble quand un adulte monte un tricycle destiné aux enfants), vous finirez par vous faire mal aux genoux.

La tige de selle (la partie qui fixe la selle au cadre) doit avoir une ligne marquant le maximum qu’elle est censée être étendue (elle peut ou non dire des mots à cet effet). En desserrant une vis ou un boulon à l’endroit où le cadre serre le poteau, vous pouvez augmenter ou abaisser la hauteur du siège. Si le poteau est à son plus haut (à la ligne) et lorsque vous roulez sur le vélo, vos jambes ne s’étendent pas complètement, alors le vélo est trop petit pour vous. Vous pouvez toujours acheter une tige de selle légèrement plus longue si elle est proche, mais si le siège doit être plus haut qu’environ 10 pouces au-dessus du cadre (en supposant que le tube supérieur du cadre du vélo soit horizontal, nous en reparlerons bientôt), il y a de fortes chances que le reste les dimensions sont de toute façon trop petites pour vous.

Bien sûr, de nombreux vélos n’ont pas de tube supérieur horizontal droit allant du guidon au siège. Le tube supérieur incliné ou le cadre qui indiquait «vélo de fille» (afin que le vélo puisse être monté en jupe ou en robe) est devenu courant sur les vélos de montagne et les vélos orientés trajet et de nombreux hybrides pour les deux sexes, aussi bien comme continuant à être commun pour les vélos de route spécifiques aux femmes. Avec un tube supérieur incliné, vous ne pouvez pas simplement vous tenir au-dessus et mesurer la distance entre votre corps et le cadre pour déterminer l’ajustement, et la tige de selle devra être très longue. Dans ce cas, vous tracez simplement une ligne imaginaire (ou mieux encore, utilisez un niveau et une ficelle ou un manche à balai ou quelque chose du genre) où se trouverait le tube supérieur s’il passait tout droit.
(voir l’image)

Il y a vraiment beaucoup plus à faire que cela (comme la longueur du tube supérieur et l’angle du tube de selle) mais pour garder les choses simples, 1-5 pouces entre vous et le cadre du vélo (ou où le cadre serait être si elle était droite) avec vos pieds à plat sur le sol est à peu près la meilleure approximation qui soit.

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