Comment choisir (et vérifier) ​​un vélo d’occasion ?

Pas de science des fusées

Acheter un vélo (d’occasion), c’est comme se faire une nouvelle coupe de cheveux. C’est facile tant que vous savez ce que vous voulez, où aller et quoi regarder. Mais si l’un de ces éléments manque, cela peut facilement devenir un cauchemar.

BikeFair est là pour s’assurer que tout se passe bien. Alors, voici un peu comment vous assurer que votre prochain vélo est la balade de rêve de votre vie.

PS: L’article est un peu plus long car nous allons bien dans les détails et essayons d’expliquer même la terminologie. Essayez-le cependant – une lecture rapide et vous verrez que votre prochain vélo en vaudra la peine.

1) Définissez vos critères – « Sachez ce que vous voulez »

En fonction de ce à quoi servira le vélo, du type d’utilisateur que vous êtes, de ce que vous attendez de votre vélo et de vos possibilités, vous devez définir vos critères avant de commencer la recherche de votre nouveau vélo. Compte tenu de la grande variété et de l’offre de vélos, cela vous fera économiser beaucoup d’énergie et de temps plus tard.

Prenons-le un par un.

1) À quoi utiliserez-vous le vélo?

Tout d’abord, pensez à la raison pour laquelle vous achetez réellement votre vélo. Besoin d’un moyen rapide de se déplacer dans une ville? Découvrez les vélos de ville ou de course avec des pneus étroits ou les «fixies» à une vitesse à la mode si vous l’osez. Faire la navette sur de plus longues distances entre les villes? Cela vaut peut-être la peine d’investir dans des vélos électriques pour économiser de l’énergie et du temps. Vous transportez souvent beaucoup de choses? Découvrez les vélos de ville avec des paniers ou des vélos de transport avec de grandes capacités de charge.

2) Comment aimez-vous rouler?

Deuxièmement, pensez à votre style de conduite. Vous préférez les courses rapides et cela ne vous dérange pas de transpirer un peu? Assurez-vous que votre vélo a quelques vitesses. Il en va de même pour les cavaliers dans les zones vallonnées. Alors, êtes-vous un cycliste débutant ou un pro chevronné? Pour les nouveaux utilisateurs, les freins à pédale sont généralement très inconfortables, tout comme les pneus étroits.

3) Qu’est-ce qui est vraiment bon pour vous?

Un autre aspect très important est la taille du cadre. Si votre vélo est trop petit, vous pouvez vous attendre à de fortes douleurs dans le dos, les épaules et les genoux à quelques kilomètres. Si votre vélo est trop gros, vous risquez de vous blesser dans l’un des nombreux accidents auxquels vous serez confronté. Vouloir en savoir davantage? Consultez notre guide des tailles Ultimate .

Il existe de nombreux compromis avec lesquels vous pouvez opérer. Les pneus étroits vous permettront d’économiser de l’énergie, mais pour le «coût» de la stabilité. Les guidons bas des vélos de route / trek / VTT augmenteront votre vitesse, mais en même temps nuisent à votre confort. Le grand panier avant transportera une grande charge de courses, mais dans les zones venteuses, vous devrez travailler un peu plus dur pour chaque mètre que vous faites du vélo.

Vous avez eu l’idée. Assurez-vous de prendre en compte tous les aspects / caractéristiques du vélo.


Règle d’or: ne pas compromettre la sécuritéIl y a des choses que votre vélo devrait toujours avoir pour assurer votre propre sécurité. Ceux-ci comprennent des lumières avant et arrière et une cloche. Gardez également à l’esprit les ailes, le support et une bonne serrure – tôt ou tard, vous serez très heureux de les avoir.

Et quel que soit votre style de conduite, gardez à l’esprit que la sécurité doit toujours passer en premier. Vous ne pouvez pas faire de vélo avec une jambe cassée et vous ne voulez pas non plus blesser les autres.

Débutants: des pneus plus larges, des guidons de longue portée, un cadre légèrement plus bas sont la voie à suivre. Mieux vaut également éviter les paniers avant avec votre premier vélo (instable, difficile à manœuvrer, grand).

2) Trouvez votre partenaire – «Sachez où aller»

Vous n’aimez pas vous faire voler votre vélo comme nous? N’achetez pas de vélo volé alors.

Nous en avons également assez du nombre de vélos que nos amis et nous avons déjà perdus à cause du vol. La plupart de ces vélos sont ensuite revendus sur les réseaux sociaux et sur des marchés louches – pour être à nouveau volés plus tard. Bien sûr, nous vous recommandons d’utiliser BikeFair où tous les vélos sont vérifiés. Mais même si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez ici, souffrez plutôt du prix plus élevé et allez dans un magasin de vélos plutôt que de récupérer celui qui vient d’être volé au coin au milieu de la nuit.

Ensuite, il y a le truc de l’argent …

Malheureusement, le prix que vous payez pour un vélo est souvent déterminé par l’endroit où vous le cherchez plutôt que par ce que vous obtenez réellement. Bien sûr, nous avons une hache à broyer ici – pourquoi ne pas comparer le même modèle de vélo de plusieurs vendeurs? Mais même si vous ne souhaitez pas utiliser BikeFair (ou s’il n’y a pas plus d’un modèle dont vous avez besoin), consultez toujours plus d’un magasin. Cinq minutes de marche peuvent facilement vous faire économiser beaucoup d’argent.

3) Vérifiez le vélo – «Sachez quoi regarder»

Si vous savez où chercher, vous pouvez vérifier la qualité du vélo sans utiliser d’outils – cela ne prend pas plus de quelques minutes et c’est en fait assez facile à faire.

Vous partez sur une toile vierge complète, aucune connaissance du vélo (sans quelques aperçus esthétiques évidents – ooh, quelles jolies roues vertes, ou eeh, quel cadre d’apparence merveilleusement moderne!). Voici où vous en êtes maintenant:

Votre liste de contrôle – ce qu’il faut regarder

  • Cadre (et fourche)
  • roues
  • Pneus
  • Transmission («chaîne et engrenages»)
  • Freins
  • Casque
  • Périphériques (poignées, siège, pédales, câbles / bowdens…)

1. Cadre et fourche

Chaque vélo de trajet de base utilisé dans un climat pluvieux deviendra rouillé avec le temps (à moins que vous n’ayez un vélo de route en carbone coûteux), mais vous voulez éviter cela le plus longtemps possible. La rouille est également un signal que le vélo a été gardé à l’extérieur et mal entretenu, donc si vous êtes confronté à un énorme tas de rouille, tous les essieux et les composants les plus sensibles seront probablement en mauvais état. Si vous achetez une pièce coûteuse, même des bulles ou de la rouille sur les périphéries (par exemple à l’intérieur de la fourche) du cadre peuvent signaler un problème plus important.

Comment vérifier?

Regardez correctement le cadre et la fourche et recherchez les virages, les fissures (peuvent être vraiment dangereuses!), Les bosses ou la rouille.

Conseil de pro: si vous êtes généralement capable de faire du vélo sans vous tenir la main, essayez-le sur le vélo que vous testez. L’impossibilité de le faire peut signifier que le cadre, la fourche ou l’une des roues sont pliés (ou les roues ne sont pas montées droites). Cependant, gardez toujours votre propre sécurité en premier!

2. Roues

Roues droites = conduite en douceur. Encore une fois, pas de science-fusée ici.

Comment vérifier?

A) Soulevez la roue du sol et donnez-lui une bonne rotation. Essayez de regarder de l’avant de la roue et observez si elle se déplace sur les côtés ou non. S’il n’en a pas ou juste une petite plage (quelques millimètres), vous êtes bon. Une petite courbure peut être corrigée («rectifiée») en serrant certains rayons. Les chaînes plus grosses ne peuvent pas être

facile à réparer cependant, et vous devrez remplacer la roue.

B) Vérifiez la tension des rayons en les saisissant dans vos mains. Ils devraient se sentir serrés, pas ondulés. Certains tremblements peuvent être facilement corrigés en serrant. De nombreux rayons desserrés peuvent rapidement faire plier votre roue.

C) Essayez de tenir le pneu (vous devez tenir le pneu avant juste à côté de la fourche) et de faire basculer la roue d’un côté à l’autre.

3. Pneus

Les pneus sont, par de nombreux débutants, considérés comme l’une des choses les plus importantes lors de l’achat d’un vélo d’occasion. En fait, ils sont généralement assez bon marché et faciles à remplacer. Si vous voulez un vélo parfait, jetez-y un œil quand même.

Comment vérifier?

Jetez un œil aux pneus. Y a-t-il des points plats et lisses sur le dessus? Y a-t-il des fissures ou des trous (même dans la bande de roulement)? Ensuite, vous devrez peut-être le changer bientôt.

4. Transmission («chaîne et engrenages»)

La transmission est un complexe étroitement lié de la chaîne, des plateaux, de la cassette et du dérailleur – tout ce qui transfère le mouvement de vos jambes à la roue arrière. Les pièces individuelles de la transmission ne sont pas trop chères ni difficiles à échanger, donc un composant défectueux sur un modèle de vélo très courant ne devrait pas être un problème. D’un autre côté, étant donné à quel point les pièces sont profondément connectées, plus la transmission / le vélo est complexe (et unique), plus cela peut causer de maux de tête.

Comment vérifier?

Une chaîne

Si vous pouvez accéder à la chaîne, déplacez-la sur la plus grande roue avant. Essayez ensuite de l’éloigner de l’anneau de chaîne. Pouvez-vous facilement le retirer de l’anneau de chaîne? Ensuite, il est usé et devra être remplacé.

B) Anneaux de chaîne («les roues dentées avant») et cassette («les roues dentées arrière»)

Une chaîne usée signifiera probablement des anneaux de chaîne et une cassette usés. Jetez un œil aux «dents» et évaluez à quel point elles sont tranchantes / émoussées et si elles ont une forme uniforme. Les nouveaux sont réguliers et peuvent facilement vous égratigner profondément. Les anciens ont tendance à être émoussés et irréguliers, ont une forme de dents de requin.

C) Derraileurs / systèmes d’engrenages

Les dérailleurs sont les pièces «techno» qui déplacent la chaîne et font ainsi changer les vitesses. Ils ont tendance à être assez coûteux à remplacer, alors assurez-vous de bien les vérifier. Comment? Essayez de faire du vélo et de changer les vitesses. Tout va bien? Génial! Aucun problème? Cela peut être dû à des câbles d’engrenages usés. Essayez la tension de ces câbles – sont-ils lâches? Ensuite, ils sont probablement usés. Des choses faciles à remplacer. Essayez également de déplacer le dérailleur à la main. Sont-ils très rigides, presque impossibles à déplacer? Ou trop ondulé et lâche? Alors méfiez-vous, vous faites face à de vieux dérailleurs. Certains vélos ont des systèmes d’engrenages différents, par exemple des moyeux internes. Celles-ci sont plus difficiles à vérifier, mais il y a une manière que vous devriez toujours utiliser: faites tourner votre vélo correctement et essayez tous les engrenages sur quelques centaines de mètres chacun. Des sons craquants,

D) Manivelles / boîtier de pédalier

Les supports sont les «trous» de votre cadre. L’un maintient les «pédales» en place (pédalier), l’autre relie le guidon et la fourche. Les manivelles sont ce qui relie la pédale réelle et le support. Cette pièce est assez difficile à remplacer, il est donc très important de la vérifier. Tenez l’une des manivelles et essayez de la secouer. S’il ne tourne pas uniquement autour de l’axe de la pédale, mais se tortille également dans d’autres directions, il peut en fait devoir être remplacé. De même, s’il y a un bruit ou une fissure sortant du boîtier de pédalier lorsque vous pédalez, vous devez absolument le remplacer.

5. Freins

C’est une partie un peu difficile, car il existe une grande variété de types de freins. Les câbles sont un autre fabricant important mais facile à réparer – s’ils sont desserrés ou rouillés, les resserrer ou les remplacer est une chose assez facile à faire. Il en va de même pour les plaquettes de frein. En règle générale, vous pouvez diviser les systèmes de freinage de vélo en deux types: les freins rembourrés (freins à étrier, cantilever ou en V – freins dotés de plaquettes, ils sont presque toujours situés au-dessus des roues) et les freins d’essieu – freins à rétropédalage / moyeu ou à disque situé sur l’axe de chacune des roues.

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